Jeeper

+Unlimited
  • Content count

    904
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

22 Excellent

1 Follower

About Jeeper

  • Rank
    Veteran
  • Birthday 02/02/1948

Profile Information

  • Kön Man
  • Ort Sexdrega

Recent Profile Visitors

6,826 profile views
  1. Hjälp med utväxling JKU

    Hej, Du kan få fram ett så kallat "build sheet" på Din Jeep och se vilken utväxling den byggdes med. https://jeep.custhelp.com/app/jeep/eqlisting_detail/session/L3RpbWUvMTM5MzY0MzI4OC9zaWQvWGxOMmc2T2w= I denna tråd kan Du få lite info om utväxlingar:
  2. Har Du data på hur många ampere ett glödstift drar? Det är viktigt att strömmen till glödstiften fördelar sig lika över de två 50A säkringarna, dvs anslutningar till och från säkringar är bra. Ojämn fördelning kan leda till att en säkring får mer än den tål och brinner av och till följd av detta så får kvarvarande säkring också mer än den tål. Så se över anslutningar till säkringar och att även säkringarna ger god kontakt i hållaren.
  3. Kablarna från säkringarna och kabeln till reläet är ihopkopplade vid PDC (lådan med säkringar mm) i en kopplingspunkt s153.
  4. Skumt om säkringarna hela (2st a 50 Amp parallellkopplade nr 2 och 3) då skall det finnas spänning till reläet, dessa säkringar matas direkt från 12 volt och sedan vidare till reläet. Du får gå vidare och mäta vid säkringarna.
  5. Har Du kikat ifall någon säkring har gått?
  6. Hittat lite info om några fördelningslådor (från FSM) The NV245 transfer case provides Full-Time Active Four-Wheel Drive for optimum traction in a wide range of conditions and is used in Quadra-Trac! II and Quadra-Drive! II systems. The transfer case center differential distributes torque 48 percent to the front axle and 52 percent to the rear axle along with an electronically controlled clutch pack that is coupled to the center differential for torque biasing. The NV245 electronics provide an active system because it can anticipate and prevent slip. The transfer case can redistribute 100 percent of torque to the front or rear axle, depending on need. For added traction when traversing steep grades, rough terrain or extremely slippery/poor traction surfaces at low speeds, the transfer case can be switched into 4WD Low, which multiplies engine torque 2.72 times and locks the clutch pack for maximum traction at all times. The Neutral mode allows the vehicle to be flat towed behind another vehicle. The NV140 is a single-speed transfer case and it is used in the Quadra- Trac I Full-Time 4-Wheel Drive System. It provides full-time 4-wheel drive. The transfer case operates with an open center differential dividing engine torque nearly evenly with 48 percent of engine torque to the front axle and 52 percent of engine torque to the rear axle. The Brake Traction Control System, which combines standard ABS and Traction Control, provides resistance to any wheel that is slipping to allow additional torque transfer to wheels with traction. TRANSFER CASE - NV247 Under normal driving conditions, the system operates conventionally, and the majority of available torque is applied to the rear wheels. However, when front-to-rear wheel speed variations exist, the progressive differential transfers torque to the axle with the better traction, thus minimizing wheel spin and maximizing control. The key to this design is a progressive coupling which is supplied with pressurized oil by a gerotor style pump. The pump rotor and case are driven by the front and rear driveshafts respectively and deliver pressurized oil flow to the coupling in proportion to their speed difference. The progressive coupling contains a multi-disc clutch pack that is alternately splined to the front and rear driveshafts, and controls torque variation between the front and rear driveshafts as dictated by the pump. A set of orifices and valves control the speed-differential starting point and rate of torque transfer rise in the clutch. This allows the system to disregard the normal speed differences between axles that result from variations in front-to-rear loading and typical cornering. Transfer case operating ranges are selected with a floor mounted shift lever. The shift lever is connected to the transfer case range lever by an adjustable cable. Range positions are marked on the shifter bezel plate.
  7. Hej, ett par bra ställen att läsa om modellerna är följande: http://www.wkjeeps.com/kmenu.htm http://www.wjjeeps.com Har själv haft en 2005 WK Laredo 4.7 under 10 års tid, lite strul med elektroniken men i övrigt bra.
  8. Hej, Du skriver att spänningen sjunker till10-12 volt då fläkten sätts på högsta hastighet och motorn igång, har Du då mätt spänningen över batteripolerna?
  9. Ca 5 min in i filmen nämns och visas "inte mer än 50mA". Att spänningen sjunker till 10,5 volt då Du belastar med startmotorn är nog OK.
  10. Hej, en tjuvström på 12,5mA kan inte vara boven till att batteriet är urladdat efter 1-2 dagar, (ex det tar 200 dagar att ladda ur ett 60Ah batteri med 12,5mA). Hur har Du mätt upp tjuvströmmen? Tog Du av ena batterianslutningen och kopplade in en ampermeter i serie?
  11. En så pass låg "tjuvström" som 12mA är fullt normalt, PCM, klocka, radio drar lite även då tändningen är av. Från FSM -95 XJ: " Ignition-Off Draw (IOD) refers to power being drained from the battery with the ignition switch turned OFF. A normal vehicle electrical system will draw from 5 to 20 milliamps (0.005 - 0.020 amps). This is with the ignition switch in the OFF position, and all non-ignition controlled circuits in proper working order. The 20 milliamps are needed to supply PCM memory, digital clock memory, and electronically- tuned radio memory. A vehicle that has not been operated for approximately 20 days, may discharge the battery to an inadequate level. When a vehicle will not be used for 20 days or more (stored), remove the IOD fuse in the Power Distribution Center (PDC). This will reduce battery discharging. Excessive battery drain can be caused by: Ç electrical items left on Ç faulty or improperly adjusted switches Ç internally shorted generator Ç intermittent shorts in the wiring. If the IOD is over 20 milliamps, the problem must be found and corrected before replacing a battery. In most cases, the battery can be charged and returned to service."
  12. Tog loss instegsskyddet fram på högersidan då jag letade efter chassinummer, sitter med clips och jag fick rycka ganska hårt innan det släppte.
  13. Death wobbling - blir galen

    Prova att gå igenom framvagnens leder och bussningar som filmen visar, observera att styrdömparen är lossad i ena änden.
  14. Navigation

    Tror att Du kan beställa kartor härifrån: http://fcagroup.navigation.com/en_GB/FiatEMEA/SEK Eller kanske från någon Jeephandlare.
  15. Hur långt har era JK rullat?

    Vår JKU-12, 3.6 har gått 4200 mil.