All Activity

This stream auto-updates   

  1. Past Hour
  2. Stötig fjädring

    Kikade lite på iron rocks hemsida. Det känns som det är bättre vinkel på dom armarna, RC är ju helt raka armar. Det borde göra den mindre stötig och nervös, stötdämpare blir prio 2. Kom på att det är rubicon express jag har i bak, och det man fick med i fram. vad får rubicon för omdöme av expertisen här? Tänkte om man ska satsa på ett par såna i fram också, visst bilstein är väl en klass för sej gissar jag Det lutar åt att det blir 8 nya armar därifrån, men det blir nog fasta och inte justerbara
  3. Today
  4. Stötig fjädring

    Det var flexjointen som blev utsliten och gjorde så att jag kunde flytta axlarna själv genom att ta tag i däcken. Dessutom så var det bara vanlig vägkörning som lyckades slita ut dom, hade jag kört offroad med den då så hade dom slitits ut ännu fortare. Jag tryckte in nytt fett i dom varje månad för att försöka få dom att hålla länge men det hjälpte inte tillsist. Iron rock är justerbara, kommer inte ihåg men tror det var runt $500 jag fick ge för alla 8 armar Sen några $ extra för jag tog dom övre bussningarna till framaxlen samtidigt
  5. Stötig fjädring

    Pierre_r såklart att det är x-flex..... i bak är det dom vita, i fram är det några andra som jag köpte separat, gråa har jag för mej. Eller om det var tvärt om. Så bärarmarna kan vara anledningen till att den är ganska nervös i styrningen låter det som. Var det den där plast/gummi saken i änden som pajjade ur helt lr? iron rock är dom justerbara och vad gav du för dom och var? Många frågor och många svar. Tack för det! ebay nästa😁
  6. bygga trösklar/ köpa balk

    Jag är på
  7. Stötig fjädring

    Det finns en anledning till varför dom heter ROUGH country. Dom är stötiga och allmänt stenhårda. Är det X-Flex kittet du har så är dom ännu hårdare och stötigare... Vilka dämpare är det du har, är det dom vita som följer med alla höjningssatser som finns så är det något av det absolut billigaste tillverkarna kan köpa. Hade deras vita nitro dämpare, dvs dom med gas men efter ca 2år var dom slut och fungerar nu bättre som cykelpump... Bytte ut dom till Bilstein istället och den blev lite trevligare att köra. Kastade deras ut deras bärarmar från den när jag var riktigt trött på att renovera dom varannan månad, samt jag kunde ta tag i däcken och flytta axlen fram och tillbaka nästan 1cm när den var parkerad... Satte dit Iron Rock Offroad,s bärarmar som använder samma sorts bussningar som orginal och den började helt plötsligt gå rakt fram utan att behöva justera en massa med ratten Det enda som är kvar från rough country nu är fjädrarna och den är fortfarande hård och stötig men absolut inte så illa som den var innan.
  8. Stötig fjädring

    Tror mer på att experimentera med lufttrycket/däck än byta fjädrar/dämpare. Jag har ju höjt 4,5" fram och 3-3,5" bak och åker kungligt komfortmässigt, dock har jag bara 0,5 - 1,2Kg lufttryck ( gissar ) då bilen bara går offroad och inte är besiktad. Men det händer ju att den körs på vanlig väg ändå...
  9. Kolla oljenivån så att den är korrekt, fel nivå kan ge märkliga växlingar. Kontrollera, om möjligt, vad för olja som användes vid bytet då fel olja >kan< ge växlingsproblem. Korrekt oljekvalitet är ATF+, ofta tippas det i DXIII eller liknande då det är/var vanligare, men som >kan< ge problem. Noterbart är att det kan vara, inte att det absolut blir. Om oljan är okänd finns det billig ATF+ på Svedol för ca, 800Kr för 20L, åtgår ca, 4L vid delbyte och 12-20L om du vill skölja lådan med flera byten.
  10. Nu när jeepen går som dd så har jag börjat störa mej på att den är så jäkla stötig, man känner minsta lilla gruskorn nästintill. Jag har ju rough country 4” höjning med bärarmar, fjädrar o dämpare. Men det känns typ som att fjädrarna är för hårda, eller hur jag ska förklara. Kan det vara en ide att köpa lite kortare, eller ”mjukare” fjädrar, typ 3”? eller bör man byta dämpare då också. Gissar att det har mycket med vinkeln på bärarmarna också, domligger inte vågrätt utan har en skaplig vinkel ner mot marken. Så den borde bli lite mjukare om man sänker den 1-1,5”. Eller är jag helt ute o cyklar?
  11. XJ fälgar och stötfångare bak

    Hej, Önskar köpa originalfälgar eller andra med samma mått (med eller utan v-däck) samt fin stötfångare bak till Cherokee XJ 1999. Mvh Andreas
  12. Det där med kranvatten låter vettigt. Tack för svaren. Nordström, ser fram emot att höra resultatet av din rengöring när du är klar.
  13. Kolla oljenivån i lådan! Detta måste göras i neutral å inte i P-läget!
  14. Det är väldigt lätt att ta av på sittdelen iallafall. Min värme har inte fungerat sen jag köpte bilen för många år sedan, men klädseln har jag lyft för att stoppa i mer fyllning till dynan som blivit nersutten.
  15. Hej, jag har en GC ZJ 98 5.9 där växlingen har börjat spöka lite. Det är lite svårt att förklara i skrift men det känns ungefär som att växeln fastnar i några sekunder och sen plötsligt "hugger" den i nästa växel och rycker iväg. Detta händer endast i lägre hastigheter (under 40 km/h) och aldrig i några högre hastigheter. t.e.x när jag kör i en rondell i lägre hastighet och sedan börjar accelerera så känns det som att man gasar med friläge i typ 3 sekunder och sedan hugger bilen i växeln och drar iväg. Ju hårdare jag gasar under dessa ca 3 sekunder som det fastnar desto kraftigare blir även "hugget". Olje och filterbyte i lådan gjordes för inte allt för längesen hos verkstad när jag köpte bilen. Innan dess har jag ingen aning om när det gjordes då servicehistorik saknas. Någon som vet vad som kan vara galet ? Väldigt tacksam för svar! Mvh
  16. Yesterday
  17. I dag har jag ....

    Fått hem 20 fina muttrar. Att man kan bli så barnsligt glad över ett gäng muttrar :)))
  18. Last week
  19. Verkstad Umeå

    Tackar! :-) Har dock fått tid för felsökning/prisuppgift på ett annat ställe idag, får se vad dom säger. Men dom har ingen erfarenhet av Jeep så det kanske blir Tages ändå. Ja precis, jag var lite otydligt, jag syftade inte på glappet ut och in utan upp/ner (framåt/bakåt).
  20. Köp av jeep wrangler

    De är hållbara bestar. Det som dödar dem är rosten. Både på kaross och ram. Finns inte mycket som kan gå fel på dessa. Förutom vanligt slitage som alla bilar har. Jag skulle föredra 6:an med insprutning, Den är i princip skottsäker, likaså automatlåda eller den manuella lådan som sitter i dessa. Du kan finna rost i princip överallt. Men kolla noga i ändarna av ramen. Stötdämparfästena, Bussningarna mellan ram och kaross brukar vara helt slut. Ett jäkla jobbigt sågande och svetsande för att få ordning på detta då bultarna blivit ett med bilen. Tankmätaren fungerar inte YJ. Aldrig stött på en YJ där denna fungerat. Tror inte ens de fungerade när de lämnade fabriken? Lite små el-fel gällande mätarna brukar också vara rätt vanligt. Rätt enkelt att fixa om man kan lite om el. Tänk på att dessa bilar är gamla. Det finns en fördel att kunna skruva lite. De är väldigt lätta att skruva på. Kan du hantera en svets så kan du alltid ordna rost också. Reservdelar är lätt att hitta och har låg kostnad. Den delar många delar med andra JEEPS som tex XJ, och det är i princip att åka upp till närmaste soptipp och titta runt lite i skogen. Så ramlar du på en stående i skogen. Har själv en YJ. Och skulle inte vilja ha något annat än just YJ. Balansen mellan att vara Barbariskt eller civiliserad är en perfekt balans med YJ. Det går att köra hyfsat på vägen, och ännu bättre i skogen. Och när något behöver brytas rätt? Tar man bara fram spettet och bänder rätt det. Och sedan tar man sig hem lagomt bekvämt hem från skogen. CJ är för barbarisk och TJ är för civiliserad... YJ = perfektion
  21. Har ni kollat så det inte är så enkelt att det är Spaken för fördelningslådan. Så lägena inte är i perfekt sync? Det finns rätt mycket småstrul med länkaget för denna spak. För vissa hoppar den ur, vissa har problem att få i växlarna mellan de olika lägena. En justering brukar lösa dessa problem. Kan ju vara något allvarliga, Men får kolla över de enkla sakerna först. NP231 är känd för att vara hållbar! Rätt sällan jag läst om några problem med den.
  22. manuell till automat

    Tänkte göra en update på min prorgress. Har införskaffat en AW4 från en XJ -92 plus allt som skall behövas. Byter allt från starkransen och bakåt till själva NP231. För att få inspiration och hjälp med bytet så har jag läst på lite forum från USA där personer har gjort exakt samma byte. Det som slår mig är att de flesta som gjort exakt samma byte stöter på lite olika problem här och där. Det är till fördel om donator bilen är av samma årsmodell. AW4 datorn har gjort lite förändringar under XJ tiden. Från Renix i början av produktionen till ODB-1 för att sluta i ODB-2. YJ använder ODB-1 när YJ fick insprutning. Att få AW4 att fungera med tidigare modell är nog inte helt lätt då AW4 lådan behöver lite signaler från bilens dator ECU för att växla automatiskt. Själv fick jag tag på en AW4 låda med allt för ungefär 2.000kr. Sedan har köpt på mig nytt filter, olja samt slangar för att kunna använda en extern oljekylare. AW4 är känd för att gå rätt varm och det är värme som dödar automatlådan. Problem som kan uppstå? Att tänka på är att det kan behöva göras nya kardanaxlar. Och det kan ju bli rätt dyrt. AW4 är längre än AX15, alla säger olika här. Jag har fortfarande inte fått ett exakt svar av något hur mycket längre? Trots oändligt googlande alla säger olika mått. Har man otur så behöver den främre kardanaxeln förlängas, och den bakre kortas ner. Det verkar som just detta problem får man ta och lösa när lådan sitter på plats. Det lilla jag mätt, så tror jag det kommer fungera med mina kardarnaxlar. Ett SYE-kitt är lite av en räddning här också. då du redan har en axel som förkortad med stor sannolikhet. De flesta verkar få problem med att få till någon vettig lösning för att hur man fixar till spaken för 4-hulsdriften. NP231 hamnar lite längre bak och då passar inte länkarmen. Det finns heller inget fäste för länkarmen som går mellan spake och NP231 på AW4 som på AX15. XJ fästet fungerar inte heller något vidare. De flesta verkar lösa problemet genom att göra ett eget fäste samt egen länkarm. Detta är också ett problem som får lösas när man väl är där. NP231 passar fint i AW4 men man måste borra nya hål i AW4 för att NP231 skall sitta mer upprätt (ca 10 grader medurs skall den sitta). Detta är inga större problem. Det tog mig 10minuter att borra nya hål. En del är väldigt petnoga med detta. Och jag förstår inte varför? Det är ju bara att mäta. Borra nya jävla hål Done! Bulta på skiten. Detta är ingen NASA farkost. NP231 har olika typer av längder på axeln som går in i AW4:an. Har man en AX15 framför NP231 så har den en lång axel. AW4 har kort ingång. Detta passar inget vidare ihop alltså. Billigast och enklast är att kapa den långa axeln på NP231, så den blir kort. Exakta mått går att få tag i nätet handlar om ca 2cm. Eller så köper man en ny axel till NP231 och skruvar i sär den i molekyler. Inget jag kommer göra då min bil verkligen inte är något landsväg prinsessa. Hur långt har jag kommit? Jag har gjort en ny kabelstam för automatlådan. AW4 har tre saker som skall kopplas ihop före den kopplas ihop med bilens ECU. De tre komponenterna är TCU (Automatlådans Dator) sedan en Svart kontakt som är NSS samt en grå som styr Magneterna i automatlådan. Enklast är att göra en egen kabelstam för dessa saker. Som man sedan bara kopplar till datorns ECU. Schema finns på nätet för att göra exakt detta. Jag gjorde så att jag gjorde ett eget schema trots allt. Så jag fick kabelfärgerna exakt från donator bilen samt min YJ. Sedan kontrollerade jag varenda pinne, kontakt typ 10 gånger. För jag vill verkligen inte krångla runt med detta när det väl sitter på plats. Jag har hunnit para ihop min kabelstam med bilen så detta är nu komplett och bara väntar på att få in automatlådan. Längre än såhär har jag inte hunnit komma i detta projekt, då det hela tiden kommit andra saker som behövt fixas. Mvh Kristian
  23. Verkstad Umeå

    Tages bilservice på Klockarbäcken 090-141580 Glapp i sidled är standard. Du måste känna på det upp och ner. Har du otur så är pinionglagret slut. //John
  24. Ersättningsstolar som passar?

    Tror inte du kommer hitta några stolar som fungerar direkt rakt av. Jag bytte på min, det svåraste är att hitta stolar som inte är så höga i sitsen. Man väljer till fördel en stol som har rätt låg sittdyna från själva under-redet. Sedan får man göra ett Custom bygge. Jag köpte lite plattjärn. Passade in dessa på ramen på stolen och befintligt stolfäste på Jeepen. Sedan skruvade jag ihop det. Det hade gått lättare om jag jag hade svetsat men jag valde faktiskt att använda bultar och muttrar för att få ihop det hela. Det tog två hela arbetsdagar att fixa. Det har fungerat bra och stolarna sitter fast ännu efter ett halvår och rätt hård terrängkörning. Fördelen med att försöka använda befintliga fästen i Jeepen är att man kan använda original spakarna och funktionerna som finns där från början. Beroende på kroppsform så föreslår jag lite skålade stolar. Då sitter man fast i skogen när det guppar. Men är svårare att ta sig in och ut, Själva valde jag väldigt skålade stolar som gör att jag sitter som gjuten i stolen. Men jag är van sportbilar med begränsad rörelsefrihet jämfört med vanliga standardbilar. Där det är lätt att sig in och ur. Kolla blocket eller skroten efter nya stolar. Så blir det också rätt billigt. Lycka till Mvh Kristian
  25. Tack för info. Är det väldigt svårt att ta av en läderklädsel? Svenroger
  26. XJ Cherokee 2,5td

    Ja, faktiskt. Sverige är långt. Hade varit lika när att köra till norra italien för mig
  27. Hej! Söker efter en bra beskrivning på hur jag byter glödlampa på dimbakljusen. Verkar som om man måste komma åt "bakifrån" på stötfångaren men hur ?? Tacksam för all info om detta. I min verkstadshandbok står inget om dimbakljusen. I bland kan man hitta något på Youtube men jag har inte funnit något om detta (ännu). 😁
  28. Hej! Söker efter en bra beskrivning på hur jag byter glödlampa på dimbakljusen. Verkar som om man måste komma åt "bakifrån" på stötfångaren men hur ?? Tacksam för all info om detta. I min verkstadshandbok står inget om dimbakljusen. I bland kan man hitta något på Youtube men jag har inte funnit något om detta (ännu). 😁
  29. Hej! Finns det någon bild/film som visar hur man gör? Jag har en 2007 Wrangler Sahara och misstänker att lampor, socklar mm är samma, Mina lampor sitte inklämda i bakre kofångaren och jag ser inte hur jag kommer in till lampan och sockeln. Jag har en amerikansk verkstadshandbok om JK men där omnämns inte över huvud taget dimljusen eller hur man servar dessa.
  1. Load more activity